新能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了(le)新(xīn)能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决(jué)的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速(sù)完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的(de)高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术进步的(de)重要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自(zì)家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本(bě周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少n)原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目(mù)标群体(tǐ)提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智(zhì)电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储(chǔ)存周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平台订(dìng)单来(lái)了(le)成立合资(zī)公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还(hái)推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务(wù)商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务(wù)整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负(fù)手。

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